bonus de registo casino:melhores bet

Engenheiro de Voo Brasileiro da Concorde Lembra Sua Primeira Viagem Supersônica

Warren Hazelby, engenheiro de voo da Concorde, lembra-se dos tremores 3️⃣ ao recordar seu primeiro voo supersônico de Londres a Nova York bonus de registo casino 2002.

Hazelby se recorda de ter pisado no convés 3️⃣ de voo e tudo absorvido. O interior era menor do que os Boeing 707s e 747s com os quais ele 3️⃣ havia trabalhado por grande parte debonus de registo casinocarreira, mas os controles eram mais complexos.

Hazelby sentiu uma mistura de excitação e 3️⃣ apreensão ao tomar seu assento atrás dos pilotos, diante do colossal painel de knobs e diales que controlavam os sistemas 3️⃣ de aeronaves, motores, combustível e hidráulica da Concorde.

Apesar de viajar mais rápido do que qualquer outro avião comercial de passageiros 3️⃣ na história, a Concorde nunca foi atualizada com tecnologia do século 21. O computador responsável por manipular essa complexa equipe 3️⃣ era humano.

Como engenheiro de voo, era o trabalho de Hazelby operar os controles - fazer as alterações necessárias para garantir 3️⃣ que o avião voasse com segurança através da barreira do som para alcançar velocidades superiores a Mach 2.

Nesse primeiro dia, 3️⃣ Hazelby olhou para o painel de pé até o teto e se sentiu "muito nervoso". Colegas de engenheiro de voo 3️⃣ haviam advertido que os deveres da Concorde eram absorventes - ele mal teria tempo de comer ou beber uma xícara 3️⃣ de café durante o voo.

Mas se seis meses de treinamento bonus de registo casino um simulador da Concorde - e duas décadas como 3️⃣ engenheiro de voo bonus de registo casino outros aviões - foram algumas preparações para esse desafio logístico, nada poderia compará-lo com o quão 3️⃣ emocionante tudo era.

Hazelby cresceu assistindo a aviões perto do local de nascimento da Concorde no sudoeste da Inglaterra. Ele começou 3️⃣ bonus de registo casinocarreira aos 16 anos como aprendiz de engenheiro da antecessora da British Airways, a BOAC. Ele admirava a Concorde 3️⃣ por anos e então, finalmente, encontrou-se atrás dos controles de um avião supersônico.

"A primeira vez que você passa pela barreira 3️⃣ do som, é uma experiência bastante incrível", diz Hazelby para a Travel hoje.

E mesmo com os nervos, mesmo com o 3️⃣ estresse, mesmo com a natureza abrangente do emprego, Hazelby descobriu uma satisfação inigualável que vem com a realização de um 3️⃣ papel de alta pressão.

"A Concorde foi a aeronave definitiva para um engenheiro de voo trabalhar", diz Hazelby. "Quando tudo está 3️⃣ certo e a Concorde se apresenta bem, então você sente uma sensação enorme de realização. No final do voo, você 3️⃣ está exausto, mas passou por todas essas diferentes etapas e levou os passageiros com segurança para seu destino bonus de registo casino três 3️⃣ horas e meia e um quarto. Sentiu-se bastante especial quando chegou a Nova York."

Hoje, quando Hazelby diz a pessoas que 3️⃣ ele era um engenheiro de voo a bordo da Concorde, ele recebe olhares bonus de registo casino branco.

"Todo mundo ouviu falar de pilotos. 3️⃣ Ninguém já ouviu falar de engenheiros de voo", diz Hazelby, que também trabalhou bonus de registo casino Lockheed Tristar L1011s antes debonus de registo casino3️⃣ passagem pela Concorde.

"E mesmo as pessoas que ouviram falar de engenheiros de voo não estão realmente muito claras sobre o 3️⃣ que eles são ou o que eles fazem", diz Hazelby. "Eles pensam que o cara sentado atrás dos pilotos é 3️⃣ provavelmente o navegador ou algo assim."

Essa confusão não é ajudada pelo fato de que o papel está obsoleto há mais 3️⃣ de 20 anos - computadores agora assumiram totalmente as tarefas do engenheiro de voo, pelo menos no setor comercial da 3️⃣ aviação.

Ainda assim, mesmo nas décadas de 1970 e 80, os engenheiros de voo eram os membros menos chamativos de uma 3️⃣ tripulação de aeronaves - o papel nunca teve as conotações brilhantes de um piloto ou o glamour associado a comissárias 3️⃣ de bordo.

Mas os engenheiros de voo eram cruciais nessas primeiras décadas de voos de jato, responsáveis por monitorar os sistemas 3️⃣ de aeronaves durante o voo.

Todo mundo ouviu falar de pilotos. Ninguém já ouviu falar de engenheiros de voo.

Engenheiro 3️⃣ de voo aposentado da Concorde Warren Hazelby

Então, no final dos anos 80, o cenário começou a mudar. Novos modelos de 3️⃣ aeronaves comerciais começaram a incorporar tecnologia de computador que cobria o trabalho do engenheiro de voo. Na década de 1990, 3️⃣ essa mudança acelerou.

"Boeing começou a fazer o 747-400, que foi o primeiro avião projetado para longo alcance que não teve 3️⃣ engenheiros de voo", diz Hazelby. "Isso foi um grande negócio. Assim que foi introduzido e a British Airways começou a 3️⃣ comprá-los, nossos números diminuíram."

Hazelby viu essa mudança de perto - nos anos 90, ele era o engenheiro-chefe da British Airways. 3️⃣ Os cerca de 600 engenheiros de voo que supervisionava no início da década haviam diminuído drasticamente bonus de registo casino número na década 3️⃣ seguinte.

Mas mesmo quando o século XXI rolou e a profissão de engenheiro de voo pendia no equilíbrio, havia um avião 3️⃣ que ainda dependia de mágicos técnicos in-flight: a Concorde.

Enquanto os fabricantes de aeronaves estavam constantemente atualizando e atualizando aeronaves como 3️⃣ o Boeing 747, a Concorde permaneceu praticamente inalterada desde seus dias de glória nos anos 70. Engenheiros de voo eram 3️⃣ fundamentais para a operação.

E além disso, a Concorde era uma "aeronave dinâmica", como diz Hazelby. Operava de forma diferente de 3️⃣ qualquer outro avião comercial.

"É a aeronave de passageiros mais complexa já feita e, portanto, havia mais coisas para o engenheiro 3️⃣ de voo fazer na Concorde do que bonus de registo casino qualquer outra aeronave", ele explica.

Hazelby se juntou à tripulação da Concorde como 3️⃣ engenheiro de voo experiente, mas rapidamente aprendeu que fazer o trabalho bonus de registo casino um jato supersônico era um jogo completamente diferente.

"No 3️⃣ 747, uma vez que decolamos - uma vez que fizemos as verificações após o takeoff e entramos bonus de registo casino cruzeiro - 3️⃣ a aeronave basicamente se operava sozinha. Você apenas precisava lidar com a navegação, um pouco no sistema de combustível, mas 3️⃣ ele estava basicamente automatizado para o resto", diz Hazelby.

"No Concorde - porque todo o tempo, estávamos mudando de velocidade, mudando 3️⃣ de altitude - nunca houve uma fase bonus de registo casino que houvesse pouco a fazer. Tudo precisava ser desligado e ligado, monitorado. 3️⃣ Você precisava assistir aos medidores de temperatura, precisava se certificar de que não houvesse vazamentos de combustível, precisava se certificar 3️⃣ de que tudo estava funcionando corretamente."

Isso é por isso que colegas advertiram Hazelby que os deveres do engenheiro de voo 3️⃣ da Concorde eram absorventes e a comida se tornaria uma preocupação secundária.

"Eles disseram que, após aproximadamente um ano, se você 3️⃣ pudesse comer algo durante o voo, estava fazendo muito bem. Porque você tinha coisas a fazer, ou estava pensando, 'O 3️⃣ que está vindo a seguir? O que devo fazer a seguir?'", diz Hazelby.

"Você estava realmente se acertando no emprego se 3️⃣ sentisse que podia ter cinco, 10 minutos para comer uma refeição. Isso era você começando a se sentir mais confiante. 3️⃣ E embora você estivesse comendo uma refeição, você estava ainda rastreando todos os instrumentos o tempo todo, então ainda estava 3️⃣ trabalhando durante a refeição."

A primeira vez que você passa pela barreira do som, é uma experiência bastante incrível.

Engenheiro 3️⃣ de voo aposentado da Concorde Warren Hazelby

Como o especialista técnico a bordo, se houvesse algum tipo de problema no meio 3️⃣ do voo, era o trabalho do engenheiro de voo tentar resolver o problema.

"Você precisava desligar esse componente, ou possivelmente ligar 3️⃣ o sistema de standby. Ou se fosse um vazamento - claramente um vazamento de combustível ou hidráulico - você precisava 3️⃣ diagnosticar isso", lembra Hazelby.

Para grande parte do voo, o engenheiro de voo ficaria sentado a 90 graus atrás do engenheiro 3️⃣ de voo e primeiro oficial do Concorde, diante de um painel de monitoramento. Mas o assento do engenheiro de voo 3️⃣ também era móvel e, durante a decolagem, "o assento poderia ser girado para frente, então você estava diante, então você 3️⃣ estava virtualmente entre os dois pilotos", explica Hazelby.

Isso se deve ao fato de que a decolagem era o momento "mais 3️⃣ crítico", ele diz. Durante a decolagem, o engenheiro de voo precisava monitorar de perto os medidores de combustível do Concorde, 3️⃣ bem como a velocidade do avião.

"A Concorde tinha essas asas muito complicadas. Elas são muito finas, o que é necessário 3️⃣ para o voo de alta velocidade, mas elas não produzem nenhum levantamento no solo, o que é um problema real 3️⃣ para a decolagem, obviamente", diz Hazelby. "Então o que você precisa para a decolagem é muita velocidade. E, portanto, a 3️⃣ potência do motor na decolagem era absolutamente crítica."

No Concorde, Hazelby rapidamente aprendeu que o piloto, o primeiro oficial e o 3️⃣ engenheiro de voo trabalhavam como "um time muito unido".

"Muito mais do que bonus de registo casino alguns dos outros aviões", ele diz.

A tripulação 3️⃣ sincronizava seus relógios assim quebonus de registo casinoturnê começava ("Tudo precisava ser ligado ao segundo", explica Hazelby.). Durante o voo, cada 3️⃣ membro do cockpit confiava no outro.

"Com a Concorde, os pilotos não podiam fazer certas coisas sem o engenheiro de voo, 3️⃣ e o engenheiro de voo não podia fazer certas coisas sem o piloto", diz Hazelby. "Então, você precisava trabalhar muito 3️⃣ como um time unido e se certificar de que todos estavam no loop sobre o que estava acontecendo quando."

A pool 3️⃣ menor de funcionários da Concorde também levou a uma "frota muito pessoal".

"Em outras frotas, como o 747 - porque as 3️⃣ frotas eram tão grandes e havia tantos tripulantes - você poderia voar com alguém e nunca mais voar com eles 3️⃣ o resto dabonus de registo casinocarreira. Mas na Concorde, todos voavam com todos regularmente, porque havia poucos de nós. Então, você 3️⃣ conhecia muito bem uns aos outros."

Embora não houvesse muita oportunidade para conversas pessoais a bordo - havia muito a fazer 3️⃣ - a tripulação costumava sair para jantar ao chegar bonus de registo casino Nova York e se dar umas risadas.

Esses jantares foram acompanhados 3️⃣ por risadas. Hazelby descreve a relação entre os engenheiros de voo e os pilotos como definida pela respeito mútuo, com 3️⃣ uma grosso sprinkling de bom humor.

"Porque nossos papéis eram um pouco diferentes, havia sempre brincadeiras entre engenheiros de voo e 3️⃣ pilotos. Mas era tudo muito de boa natureza", diz Hazelby. "Todos os engenheiros de voo sabem pelo menos cinco piadas 3️⃣ de pilotos. Nós usávamos brincar que os engenheiros de voo não eram ricos o suficiente para se divorciarem - mas 3️⃣ os pilotos pareciam passar por vários casamentos diferentes. Isso era uma das velhas piadas."

Outra longa brincadeira, lembra Hazelby, surgiu do 3️⃣ fato de que históricamente, o capitão, o primeiro oficial e o engenheiro de voo da Concorde não podiam comer a 3️⃣ mesma refeição no meio do voo "no caso de todos nós nos envenenarmos".

"O capitão obtinha a escolha - então o 3️⃣ capitão sempre escolhia o bife", diz Hazelby, rindo. "O primeiro oficial era o segundo mais antigo, então ele escolhia o 3️⃣ cordeiro. E então o pobre velho engenheiro de voo sempre tinha o frango - o que não era sempre verdade, 3️⃣ mas isso era a brincadeira."

Em troca, os pilotos faziam brincadeiras com os engenheiros de voo sobre seu status relativamente baixo 3️⃣ e o fato de "ninguém já havia ouvido falar de nós", diz Hazelby.

"Mas também recebemos muito respeito dos pilotos, especialmente 3️⃣ quando as coisas deram errado. Podíamos dar ao capitão muitos conselhos técnicos sobre o que deveríamos fazer a seguir."

Ex-piloto da 3️⃣ Concorde John Tye, que fez parte de um grupo de ex-pilotos da Concorde que falaram sobre suas experiências bonus de registo casino 2024, 3️⃣ chama o engenheiro de voo de um "membro vital" do time do cockpit.

Tye também pontua que, embora poucas pessoas tenham 3️⃣ experimentado o que era viajar na Concorde e ainda menos conheçam a sensação de pilotar essa aeronave super-rápida - a 3️⃣ experiência de sentar-se no assento do engenheiro de voo é muito mais rara ainda. Enquanto havia centenas de engenheiros de 3️⃣ voo trabalhando na British Airways, havia apenas 57 que operavam os aviões da Concorde da empresa.

O engenheiro de voo, como 3️⃣ Tye coloca, "era frequentemente subapreciado e reconhecido, mas suas habilidades e conhecimentos formavam a espinha dorsal de cada operação supersônica."

Muitos 3️⃣ ex-funcionários da Concorde permanecem próximos hoje, frequentemente realizando encontros no Museu Brooklands Aviation no sul da Inglaterra, que abriga um 3️⃣ dos 18 aviões Concorde sobreviventes.

Antes debonus de registo casinopassagem pela Concorde, Hazelby desfrutou de algumas passagens com celebridades: bonus de registo casino várias ocasiões, 3️⃣ ele havia trabalhado bonus de registo casino aviões transportando membros da Família Real Britânica - incluindo a Rainha e a Princesa Diana - 3️⃣ ao redor do globo.

Mas os preços elevados da Concorde fizeram com que passageiros famosos fossem muito mais comuns. E enquanto 3️⃣ os engenheiros de voo geralmente estavam muito ocupados para se misturar, bonus de registo casino voos fretados faces famosas eram impossíveis de ignorar.

"Uma 3️⃣ das viagens mais fascinantes que eu fiz foi duas semanas antes do Natal. Foi um voo para Barbados e tínhamos 3️⃣ 54 passageiros a bordo - e cada pessoa a bordo era famosa, o que era bastante bizarro", diz Hazelby.

Entre as 3️⃣ faces famosas estavam Mick Jagger e Bianca Jagger. Hazelby lembra de uma interação memorável - embora ligeiramente incômoda - com 3️⃣ a última. Bianca Jagger estava na fila para o banheiro e Hazelby cortou a frente.

"Eu disse, 'Desculpe, não posso ficar 3️⃣ fora do convés de voo por muito tempo. Então, vou ter que me empurrar para você'", ele se lembra. "Isso 3️⃣ é minha reivindicação de fama - empurrando à frente de Bianca Jagger para ir ao banheiro."

Além de celebridades, os tripulantes 3️⃣ da Concorde também desfrutavam de avistamentos de maravilhas naturais.

"Não podíamos ver muito pela frente da aeronave no convés de voo, 3️⃣ mas você podia ver pelas janelas laterais e, a 60.000 pés, você podia ver a curvatura da Terra", diz Hazelby.

"E 3️⃣ se fosse uma noite, se você tivesse sorte, você poderia ver as Luas do Norte. Uma vez que você chega 3️⃣ a essa altitude, o céu é um azul muito escuro, então é uma experiência maravilhosa."

Hazelby também nunca se cansou do 3️⃣ fato de que, porque a Concorde viajava tão rápido, bonus de registo casino voos noturnos de Londres a Nova York, o sol parecia 3️⃣ se pôr e depois voltar a subir.

"À medida que acelerávamos bonus de registo casino direção a Nova York, estávamos indo mais rápido do 3️⃣ que a rotação da Terra e o sol voltaria a subir novamente", ele se lembra. "Você realmente via o nascer 3️⃣ do sol no Oeste, o que não é algo que muitas pessoas viram."

Para Hazelby, trabalhar como engenheiro de voo no 3️⃣ último voo da Concorde bonus de registo casino novembro de 2003 foi "muito emocional". Ele esperava operar os controles do jato supersônico por 3️⃣ muito mais tempo - no final, Hazelby apenas teve um ano qualificado na Concorde antes que a British Airways aposentasse 3️⃣ o avião. A Air France havia encalhado seus aviões Concorde alguns meses antes.

Hazelby se lembra de dirigir para o aeroporto 3️⃣ naquela manhã bonus de registo casino 2003, ouvindo a rádio.

"Os apresentadores estavam falando sobre o último voo da Concorde. Era realmente estranho, você 3️⃣ sabe, pensando, 'Oh, isso é sobre mim. Eles estão falando sobre mim na rádio.'"

Para seu voo final, a Concorde voou 3️⃣ de Londres Heathrow para um campo de aviação bonus de registo casino Filton, perto de Bristol no sudoeste da Inglaterra, ondebonus de registo casinohistória 3️⃣ começou quatro décadas antes.

Essa jornada já era simbólica, mas tinha significado adicional para Hazelby.

"Eu nasci no Hospital Southmead, bonus de registo casino Filton", 3️⃣ ele diz. "Puro acaso, mas bastante bizarro."

A Concorde voou sobre o Hospital Southmead naquele dia bonus de registo casino novembro de 2003.

"Meu tio 3️⃣ estava sofrendo de câncer na época e estava realmente bonus de registo casino Southmead recebendo tratamento", lembra Hazelby. "Eles o levaram para fora 3️⃣ quando passamos. Ele nos viu passar. Foi um dia muito emocional."

Após a Concorde pousar pela última vez, um dos pilotos 3️⃣ convidou Hazelby e o resto da tripulação parabonus de registo casinocasa para jantar, onde o grupo brindou a Concorde nas primeiras 3️⃣ horas da manhã.

"Foi um final muito especial para minha carreira de voo", diz Hazelby.

O avião Concorde que operou o último 3️⃣ voo está agora bonus de registo casino exibição no Museu Aerospace Bristol. Os visitantes podem fazer um tour no avião, que foi assinado 3️⃣ por passageiros e tripulação bonus de registo casino 2003. O nome de Hazelby está entre as assinaturas.

Na abordagem ao voo final da Concorde, 3️⃣ Hazelby foi entrevistado no Wall Street Journal sobre o declínio da profissão de engenheiro de voo.

Na matéria de 2003, Hazelby 3️⃣ foi otimista - contra as probabilidades - sobre o futuro debonus de registo casinoprofissão, previsão que ultralongas aeronaves jetliners poderiam ter 3️⃣ uma necessidade de engenheiro de voo no futuro.

"Isso não ocorreu", reflete Hazelby hoje. "As aeronaves estão quase totalmente automatizadas agora."

Hazelby 3️⃣ já conciliou com esse fato há muito tempo,bonus de registo casinoamada carreira é um rélico do passado.

"Ser substituído por computadores - 3️⃣ isso estava nos cards há 10-15 anos antes de minha aposentadoria", ele diz. "Foi algo com o que tivemos que 3️⃣ conviver."

Alguns dos jovens colegas de Hazelby como engenheiros de voo se reconvertem como pilotos, enquanto alguns engenheiros de voo mais 3️⃣ velhos se aposentam antecipadamente. Alguns poucos ex-engenheiros de voo se tornam motoristas de trem.

Quanto a Hazelby, ele permaneceu na British 3️⃣ Airways por alguns anos, se tornando chefe de segurança aérea.

Agora, Hazelby ebonus de registo casinoesposa - uma ex-assistente de voo da 3️⃣ British Airways que ele conheceu no trabalho - viajam muito, aproveitandobonus de registo casinoaposentadoria. Às vezes, quando ele está sentado bonus de registo casino 3️⃣ um voo atrasado, ouvindo um piloto explicando, por intermédio, que "problemas técnicos" estão atrasando a partida, Hazelby não pode ajudar, 3️⃣ mas tentar diagnosticar o problema. Ele sentará lá, passando por vários cenários e suas soluções, se perguntando se um engenheiro 3️⃣ de voo poderia ser a solução.

"Eu gostaria que a engenharia de voo tivesse continuado por muito mais tempo", diz Hazelby. 3️⃣ "Mas eu acho que a tecnologia estava vindo - e tinha que acabar. Então, eu acho que a maioria das 3️⃣ pessoas era bastante realista. E ser o último engenheiro de voo da British Airways é bastante especial, realmente, estou bastante 3️⃣ orgulhoso desse fato."